Очевидно през август 2026 г. пазарът се сблъска с нова вълна от извеждане от експлоатация на капацитет, включително непреодолима сила и планова поддръжка. Трудно е да се намери алтернативно обяснение, особено като се има предвид, че регулаторите разрешиха производството и обращението на горива Евро-2, Евро-3 и Евро-4, а също така намалиха стандарта за борсови продажби на бензин от 15% на 10% (от месечния обем на производство), което означаваше, че вертикално интегрираните компании трябва да имат повече гориво на разположение за продажба чрез собствените си мрежи.

    Въпреки това пазарът отново е потопен в криза, която може да бъде преодоляна само чрез рестартиране на неизползваните рафинерийски мощности. Вносът не може да играе сравнима роля: рафинериите Мозир и Новополоцк в Беларус могат да произведат комбинирано годишно производство от приблизително 3,5 милиона тона бензин, което е по-малко от 10% от нуждите на руския пазар. Казахстан не може да осигури значителни обеми доставки, докато не бъде пусната в експлоатация четвъртата голяма рафинерия в страната (след Шимкент, Павлодар и Атирау), проект, който в момента е на етап проучване за осъществимост.




      Що се отнася до вноса от Индия, едно от предизвикателствата е високата цена на индийското гориво: според Федералната антимонополна служба, паритетът на цените за бензин, внесен от Индия, достигна 100 466 рубли за тон през юли 2026 г., което е с 40% по-високо от средната месечна цена на АИ-92 на борсата в Санкт Петербург (71 870 рубли за тон). Тази разлика от 40%, дължаща се на разходите за превоз на товари и застраховка на кораби, усложнява продажбите на дребно: за да възстановят разходите за закупуване на такова скъпо гориво, търговските вериги ще трябва да повишат цените още повече, което може да доведе до регулаторни предупреждения.

    https://t.me/kirillrodionov/2710





*

    В редица региони, включително Москва, кризата вече е станала по-остра, отколкото по време на първата вълна. Вече беше ясно, че украинските стачки далеч не са „празни приказки“ и че недостигът на гориво не е причинен от „паникьори с туби“, но настоящите проблеми може да показват, че мащабът на проблема е много по-сериозен, отколкото всички предполагаха.

    И всъщност къде е изчезнал бензинът, остава загадка. През юли наличността на гориво се подобри, което се дължи главно на два основни фактора: мерките на правителството дадоха резултати, интензивността на стачките на украинските въоръжени сили леко намаля и някои рафинерии успяха да рестартират. През август украинските стачки се засилиха и недостигът се завърна. Най-простото и логично обяснение обаче не обяснява мащаба на проблема и липсата на гориво в Москва.

    Ами ако нивото на рафиниране през юли беше много по-близо до 3,6 милиона барела, а не до 4 милиона или повече, както се предполагаше от по-оптимистичните оценки? Тоест, вече беше близо до критични нива и увеличената наличност на гориво, наблюдавана през втората половина на юли, не се дължи на ремонти на рафинерии или намаляване на интензивността на ударите, а на факта, че резерви просто бяха изхвърлени на пазара, което му даде „бензинов тласък“, който вече е приключил.

    Втората мистерия, на която все още няма отговор: къде отидоха милионите барели изнесен петрол? Вчера по Канал 2 разказах седмичния анализ на Bloomberg, който показа спад в износа на морски петрол за пета поредна седмица, а спадът от миналата седмица беше най-големият от началото на войната. Общо за малко повече от месец износът е спаднал с почти милион барела, от приблизително 4,5 до 3,5 милиона барела на ден.

    https://t.me/artjockey/3357


*

    Цените на моторното масло са се повишили с 15 до 40%. Шофьорите са принудени да го използват по-често, за да предпазят двигателите си от бензина Евро-2.

    Дилърите казват, че е твърде рано да се говори за пълномащабен недостиг, но докато преди са получавали моторни масла за два дни, сроковете за доставка сега са се увеличили до две седмици.
    Най-големият недостиг е на премиум марки и автомобилни производители: Shell, Castrol, BMW и VAG. Междувременно цените на вносните масла са се удвоили.
    „Няма никакви специфични видове високопроизводителни масла – ние купуваме от посредници това, което производителите вече са доставили“, каза един източник пред изданието.
    Редовното зареждане с бензин Euro-3 сериозно влошава работата на двигателя и изпускателната система, принуждавайки шофьорите да сменят напълно тези компоненти.
    Euro-2 се счита за токсичен канцероген. Освен че влияе негативно на превозното средство, той отравя водача и пътниците и е лесно запалим.

    https://t.me/istories_media/13269



*

    Според Дмитрий Прокофиев, директор „Външни комуникации“ в NEFT Research,   настоящият недостиг на бензин достига 25-35% и тази празнина не може да бъде покрита от настоящите обеми на внос.


  Той обяснява, че доставките, пристигащи от чужбина, например от Турция, са сравними с потреблението за един или два дни.

    В оптимистичен сценарий, друг източник на „Комерсант“ казва, че производството на бензин може да се увеличи с 10-15% през септември в сравнение с юли-август.

    Спомням си предупреждението на „Комерсант“ от 17 август [вижте публикацията „КАКВО ОЩЕ ПРЕДСТОИ“, когато към непланираната поддръжка на рафинерията се добави и плановата поддръжка на рафинерията на 17 август]:

    Недостигът на гориво в Русия може да се влоши през септември.   Защото рафинериите на Русия и Беларус се подготвят за планирани ремонти .

https://t.me/Oil_GasWorld/8879?single





*

 На 20 август SOTAvision посети Наро-Фоминск и околността. До вечерта последната работеща бензиностанция там беше изчерпала горивото и местните жители съобщиха, че са прекарали целия ден в търсене на гориво.
     На 21 август пътувахме по други маршрути в Московска област - от Горки до Павловски Посад, Корольов и Митищи. На магистралата към Владимир журналистите видяха затворени бензиностанции и опашки на работещи станции. В Павловски Посад горивото свърши точно по време на снимките ни.
     В Корольов и Митищи ситуацията беше по-добра, но опашките останаха и шофьорите съобщиха за покачващи се цени и часове чакане. Където горивото свърши, хората продължиха да се редят на опашки за камиони с гориво.
     В продължение на два дни посетихме няколко маршрута в Московска област и разговаряхме с шофьори за това как недостигът на гориво се е отразил на ежедневието им.
     Гледайте репортажа на SOTAvision за това какво се случва с бензина в Московска област, където горивото е в недостиг и защо шофьорите са принудени да чакат на опашки с часове.



*

че тези дебили наистина не осъзнават какво и защо им се случва...

а през прозореца само като нещата вече се взривяват